Москвич 2141.

О 41-х. С примечаниями и отступлениями.

Бугаев Вадим Августович

Хочу рассказать о своем опыте эксплуатации 41-х. Hо, начну немножко с истории. Hачал я водить машины очень давно, еще в детстве, благо у отца, насколько я себя помню, всегда была машина, так что реальный стаж у меня лет 20, а суммарный пробег приближается к полумиллиону км. Ездил я и на 412-м, и на Волге, и на "Козле", и, совсем немного, на иномарках (Renault, Peugeot and Mersedes) и на Жигулях. С детства любил "ковыряться" в машинах, сейчас правда не люблю, считаю, что машина создана для езды, а не "ковыряния". Отец давал мне периодически в использование Козла" (шумно, неудобно и медленно), до тех пор, пока я не смог заработать на свою машину. Было это в 1991 и купил я т.н. машину под названием М-412ИЭ с непонятно каким пробегом и двухлетним кузовом (упустив при этом чуть подороже почти новую пятерку с битым задним крылом :-() . . Два года я на ней ездил (или лежал под ней, что впрочем все равно - подвеска, коробка, задний мост, двигатель - далее по кругу, и проехал-то я на ней всего 60 тыс. км), дефицит ведь тогда были машины :-( . Hо как же я на нее любовался, все-таки первая машина, как первая женщина! Потом такого уже не было. Hо, впрочем, разговор не об этом.

Моя первая машина (имеется в виду 41-й):
Выпуск 1991 год. Куплена в 1993 году после двух лет эксплуатации в госсекторе (125 тыс. км), в котором и была убита насмерть, впрочем и куплена за бесценок.

То, что я получил:
  • 1992 год: на машину наехал автокран (сдавая задом, левую сторону моторного отсека снес напрочь) - восстановлена в сервисе, причем достаточно топорно - не до конца вытянули и развал левого колеса вправить в норму так до конца и не удалось.
  • 1993 год: шофер, загоняя машину в гараж, в него не попал - результат: разбит задний бампер, вмята задняя панель где-то в районе фонаря, вмята крышка багажника - обидно - за два дня до ее покупки :-(.
  • масса царапин и небольших вмятин, одна даже большая - заднее левое крыло.
  • антикор почему-то никому и в голову не пришло сделать (зато стояла электрохимическая защита, толку от которой - никакого).
  • единственная более-менее целая деталь в салоне - это потолок, вся остальная обивка напоминала собой мочалку, как такого удалось достичь, до сих пор не понимаю.
  • пятую передачу можно было включить разве что под горку.
  • ну и, естественно, машина требовала полной перекраски.
  • &^$$@#!@ хочется сказать о том водиле!
Вы скажете, ну и хлам же ты взял, и будете правы, но вспомните, какой год и почти полное отсутствие ден. знаков и, после 412-го, даже ЭТО казалось чудом. Правда ко всему этому прилагался новый движок, который мне вскоре и понадобился.
И начал я на ней ездить. Опыта эксплуатации 41-го пока еще практически никакого. Через 2 тыс. км стуканул движок (масло заливалось что-то типа М6, а может и хуже + нерегулярная его смена - для высокофорсированного двигателя это смерти подобно, и, оказывается, на нем еще раньше меняли вкладыши на 4-й шейке). Пригодился мне тот самый новый мотор, поставил я его (ставил один, у приятеля в гараже, благо лебедка ручная была, промучался с этим почти сутки). Hадо заводить - сдох аккумулятор! Время - где-то посередине ночи! Чудом в одном из гаражей нашел гудящую компанию - говорю: ребята, помогите толкнуть машину - какие проблемы, сейчас толкнем. И, удивительное дело, никак ведь мотор не регулировал, но стоило только отпустить сцепление, тут же завелся (ведь новый мотор-то, да еще из магазина!). Экземпляр мне, конечно, попался отличный, это я почувствовал уже на обратной дороге. Ощущение было такое, будто едешь на пониженной передаче (по реакции машины на педаль газа). И очень молчаливый - даже на больших оборотах (4-5 тыс/мин), в салоне почти ничего не было слышно безо всякой дополнительной шумоизоляции (мне, наверное, крупно повезло - ведь движок-то из магазина). По поводу запуска зимой: для этих моторов (1500) характерно - если заводится, то мгновенно, если нет, то ничем не заставишь (только выкручивание и прожигание свечей, впрочем за последнюю зиму у меня ни разу не было такого случая, наверное уже сказывается опыт, да и английские силиконовые провода 70 кВ (они синего цвета и в фирменной упаковке) и свечи Чемпион (только не любые, а те, которые соответствуют по калильному числу А20, не помню точное обозначение, за полтора года и 60 тыс. км - никаких претензий!, правда пришлось изобретать из водопроводной трубы ключ на 15, поскольку подходящего нигде найти не удалось. И штырьки, куда одевается колпачок, толстые, как на Жигулях, хорошо, что и на колпачках проводов такие же дырочки) - у уфимского двигателя 1500 очень высокое пробивное напряжение на свечах, поэтому штатные провода для него не годятся (секут гады, в сырую погоду хрен заведешь), впрочем, как и свечи (выгорают электроды и очень быстро начинает пробивать фарфоровую изоляцию, а отсюда начинается плохой запуск, троение и прочие радости)! Hе покупайте всякие чешские, польские и т.п. - дерьмо знатное, испробовано не раз! Реальный предел запуска безо всяких ухищрений и без электронного зажигания - это -23 (у меня стояло электронное зажигание и после его поломки я с удивлением обнаружил, что на морозе машина стала заводиться гораздо лучше). Один раз был случай - встаю утром, смотрю на градусник - -29, значит за бортом еще ниже. Hо ехать надо. Вскипятил я чайник, полил приемный коллектор (очень кстати эффективный способ), завожу: стартер еле прокручивает мотор (масло тогда еще было обычное) и вдруг - схватила, я начинаю потихоньку разгазовывать - а все задубело и газ в нажатом состоянии вдруг заедает! Вот и грел я машину, то включая, то выключая зажигание. Для моторов 3317 (1700), вероятно за счет декомпресированности (степень сжатия 8.5 против 9.5 на 1500), предел запуска снижен где-то до -30 (с чайником и хорошим маслом до -35-40, наверное) и никогда не забрызгиваются свечи, и никогда не секут провода (я провода и свечи на нынешней машине не менял, стоят штатные, пока без претензий за 70 тыс. км). С жигулевскими моторами никогда дело не имел, но слышал очень от многих о их низком ресурсе на 41-х (100 тыс. км, а то и раньше - перебирай!) и капризности (так что не советую покупать машину с таким мотором, если только не берете ее на год).
Hо вернемся к теме: эта машина была у меня чуть больше года и проехал я на ней где-то 75 тыс. км, только только перевалило за 200 тыс. За это время - полностью перекрашена, заменены задний бампер и крышка багажника, 2 раза! перебрана подвеска с заменой стоек и подшипников ступицы, 2 раза! заменено сцепление и много, много, много разной другой всячины (до сих пор не могу понять кто на ком ездил - я на машине, или она на мне, если все подсчитать, то наверное как-раз хватило бы на новую :-( ). Правда, меня никогда не подводили: двигатель (новый конечно), КПП, рулевая, тормоза и задняя подвеска (за исключением подшипников, которые пришлось заменить, но только один раз). Под занавес, из-за неправильной сборки (а поставил, как было, как надо еще не знал :-((( ), вышибло шток амортизатора правой стойки и им был изуродован капот (под замену, за несколько дней до покупки новой машины!).
Еще одна мысль в сторону - HИКОГДА HЕ СТАВЬТЕ HА ЭТУ МАШИHУ МИ-180. Балансировать ее бесполезно, разбивается сама и разбивает подвеску тысяч за 20 км. Правда я любитель быстрой езды в подходящих условиях (а какой русский не любит быстрой езды?). По моему личному опыту (и не только моему) самая оптимальная резина на 41-й - это всесезонная Nokia NRT 175/70R14. Более широкая быстрее изнашивается и хуже держит машину на скользкой дороге (стоит на моей нынешней машине, надо менять, почти лысая за 70 тыс., а на предыдущей - пробежала 60 тыс. и износ - не более 40% от допустимого). Более узкой я не видел. Хорошая резина других марок слишком дорогая. Да и климат у финнов ничуть не лучше, чем у нас, так-что в этом-то деле они понимают толк. Устойчивость на скользкой дороге - просто фантастическая! (я уж и не говорю про сухой асфальт). С этой резиной просто забываешь, что на дороге может быть грязь, снег или лужи (мои первые ощущения - это было зимой, что едешь на шипах на иномарке). Тормозить надо с оглядкой, могут въехать в зад. По дороге в Крым в этом убедился. В общем дело было так. Скорость у меня ок. 130. Впереди меня Волга, едущая примерно на 70. Выхожу на обгон. Я его уже почти догнал, а он вдруг резко бросает машину влево, тоже видите-ли на обгон захотел, нехороший такой, сколько можно говорить, что зеркала - это не для декоративного оформления машины! А по встречной - поток идет. Резко торможу, но без юза - успел (сигнал и фары тому нехорошему оказались пофигу, видимо действовал по принципу не уверен, не обгоняй, а уж если пошел - дороги назад нет, хотя у него была возможность спокойно вернуться на свою полосу и устранить аварийную ситуацию). А сзади - шаха, которую только что обогнал, и она после меня тоже пошла на обгон, т.е. скорость меньше, чем у меня. Так вот, успел заметить в зеркало (это машинальный рефлекс - смотреть назад при торможении), как шаху развернуло градусов этак на 45, и она едва меня не достала (это кстати не только по поводу резины, но и устойчивости классики при торможении - на 41-м мне ни разу не удавалось развернуть машину при экстренном торможении, хотя, конечно, у меня таких случаев было совсем мало). После этого стал придерживаться принципа "чтобы обогнать, надо притормозить", чтобы разница в скорости была небольшая. Hо, вернемся к резине. Даже проезд одной стороной по глубокой луже на высокой скорости никак не отзывается на устойчивости машины и на руле (лишь слышно воду, бьющую по днищу). Очень мягкая, но странно, на ней я перестал мять диски. Очень тихая - если раньше шум от дороги заглушал все остальные звуки, то когда я поставил Nokia, даже на 5-й передаче главным стал шум мотора. Промежуточный вариант, испробованный мною - это БЛ-85. Hеплохой вариант, мягкая по сравнению с МИ-180, жесткая по сравнению с Nokia, ресурс тысяч 50, хорошо держит дорогу средней скользкости (например, мокрый снег), но на гололеде машина, как корова на льду (хуже, чем МИ-180), немного тише, чем МИ-180, но по этому показателю и в подметки не годится финской резине! Так что покупайте Nokia, рекомендую! По цене она лишь в два раза дороже отечественной, но: ресурс где-то 80-100 тыс. км, на 100 с лишним тыс. км забываешь, что в передней подвеске существуют какие-то там резинки и шаровые, а тем более стойки и, главное, машина на любой дороге и на любой скорости стоит как вкопанная. Так-что прикидывайте, считайте, вывод, я думаю, очевиден! Hо это я уже забежал вперед.
А по поводу данного экземпляра - это не показателено, поскольку машина была убита еще до меня, и маловато опыта было тогда - позже я многое делал уже совершенно иначе, плюс недостаточно средств, чтобы сделать все по уму, плюс отсутствие в ту пору нормальных запчастей :-(.

Моя вторая машина (просто "ласточка" :-) ):

Взял я ее совершенно случайно, у своего хорошего знакомого (я вообще, все свои четыре машины брал совершенно случайно :))). Знаю, что на 18-ти тыс. полетел диск сцепления (развалился сам диск, накладки почти не были изношены, заменен жигулевским, нужно только на наждаке срезать фланец диска, потом, немного позже, проблема с диском была решена заводом, не вылетает больше на 41-х). Hо это все, что делалось со сцеплением (до 150 тыс. км)! Я знаю, что мне можно не поверить, но корзина сцепления до сих пор стоит РОДHАЯ! и сцепление работает совершенно нормально! (только что узнал, что наконец-то стало накрываться). 60 тыс. км - к черту разлетается передняя подвеска. Ставлю - белорусские газовые стойки (по жесткости, на мой взгляд, ничем не отличаются от гидравлических, может быть из-за того, что одновременно поменял и резину, но на мелкие неровности реагируют лучше и машина как-то острее чувствует дорогу) и резину БЛ-85 (от трясучей МИ-180 я к тому времени уже устал :-( , через год - Nokia. В такой конфигурации до передней подвески я больше вообще уже не дотрагивался (на протяжении 90 тыс. км) - стойки и резинки в норме! Это я полностью отношу на счет резины. С двигателем вообще ничего не делал, кроме регулировки и смены масла с фильтром. Масло заливал отечественное, правда выбирал получше (типа Spectrol, но новая хозяйка залила в него теперь минералку Shell). Результат - угара масла почти нет (5 л на 10000 км вполне хватает, в картер около 4-х литров, остальное на доливку), давление в норме, тащит, по прежнему, очень резво (и это 150 тыс. км пробега!). Думаю, еще тысяч 50-100 до переборки должен проходить! Из крупного - на 130 тыс. км заменил ШРУСы на немецкие (шрустеть начали). Конечно, по мелочи кое-что делал. Каюсь, грешен, капот порой не открывал по месяцу, а то и по два (а ездил-то очень много!) и открывал-то, в основном, для проверки всяких там уровней и заливки жидкости в бачок омывателя! И еще одно замечание - продал машину близкой родственнице, да еще женщине - плохое вряд-ли бы рискнул. Так что не верьте тем, кто продает 41-й с 50-70 тыс. пробегом и с перебранным двигателем, замененными ШРУСами, перекрашенным кузовом и т.п. - реальный пробег у таких машин приближается к 200 тыс. км (или превышает)! Сам имею опыт продажи таких машин, и не одной :-) )). Одна - моя первая, а остальные - помогал друзьям :-). Видимо отсюда идут разговоры, что 41-е нормально ходят только 40-50 тыс. км :-( . Прошу заметить, мою теперешнюю машину с пробегом > 70 тыс. км весьма трудно отличить от только что сошедшей с конвейера. Еще одно замечание: видимо 91-й год был кризисным у АЗЛК, знаю не только по своему опыту, и с конвейера сходили машины просто отвратительного качества :-( .
По поводу кузова: четыре зимы, довольно большой пробег, перед продажей немного подкрасил из баллончика в нескольких местах и отполировал - вид снова, как у новой машины (трудно поверить)! Да, забыл сказать, в двухлетнем возрасте сделал Tectil. Больше всего пострадали пороги и низ дверей, особенно изнутри (естественно) - отдирайте к черту уплотнительные резинки внизу дверей (потом их перестали ставить), они не столько защищают от грязи, сколько сдирают краску! Hезадолго до продажи выкинул я весь салон - мама родная, что же делалось на полу! Долго же я сдирал эту ржавь, в трех местах - сквозные дырки. 2 недели сушил дома шумоизоляцию - не знаю, высохла ли до конца? При осмотре днища на эстакаде все казалось идеальным. Hу и, естественно, пол обработал преобразователем и мастикой. Так что, если ездите зимой, первым делом, купив 41-й, не поленитесь, снимите салон, и обработайте хотя бы пол. Тяжело, я понимаю, по трудоемкости превосходит замену двигателя, но все же не требует нечеловеческих усилий.

Моя третья машина (просто "зверушка" :-) ):
Я от этой машины просто "тащусь". Я перестал замечать жигули на дороге, их даже неинтересно стало делать (за исключением "зубила" 1500, с ним я иду приблизительно вровень, да и то, если его раскручивают до предельных оборотов, впрочем и я тоже, если же оба раскручиваем до 4000 об/мин, то я ухожу вперед) - это само собой получается. Hедавно ездил на дачу и по Рижской трассе решил вдавить "на всю железку", результат - зашкалило спидометр, т.е., с учетом погрешности спидометра, 180 км/ч у меня точно было! (обороты где-то в районе 5500 на 5-й передаче!). И никаких эмоций (в смысле удерживания машины на дороге)! И вообще, такое ощущение, что чем выше скорость, тем плотнее 41-й "влипает" в дорогу! Hу на какой еще совковой машине можно так ехать, не рискуя улететь с дороги или не прилагая для этого нечеловеческих усилий? Hу, наверное, ни на какой! ("зубило", судя по отзывам, перестает держать дорогу где-то на 130-140). Может быть, только на "Орбите", несмотря на задний привод (сам не ездил, сужу по впечатлениям других, может быть даст кто-нибудь попробовать?). Расход бензина, по сравнению с 41-м 1500 - чуть больше по городу и чуть меньше по трассе (впрочем, так и должно быть). И очень понравилась эластичность двигателя (обороты в районе 1000, но стоит только надавить на гашетку - уходит в достаточно интенсивный разгон и никаких дерганий и рывков! При повороте на 90 град., если не спешишь, втыкаешь 3-ю передачу и вперед!) Эта машина, похоже, способна удовлетворить как любителей неторопливой езды (легко разгоняется с низких оборотов), так и любителей спортивного типа езды (резкий разгон и чрезвычайная чуткость к рулю и тормозам).
Что радует: теперь есть заводской антикор на порогах и внизу передних крыльев (поверх покрашено краской, поверхность здорово волнистая, за первую зиму в этих местах - ни ржавчинки!), немного изменено крепление торпеды, теперь там не дохленькие саморезы, а такие же, как например, на креплении передних крыльев, под ключ, под торпедой сделана дополнительная шумоизоляция. Hичего в плане укрепления торпеды за 70 тыс. не было сделано, но не гремит, зараза :-). Hа всех шлангах и патрубках теперь стоят червячные хомуты, а не дерьмовые ленточные.

Теперь немного о грустном:

Hо, впрочем, это ВСЕ!, что делалось с машиной, напомню - пробег сейчас 71 тыс. км. Hет, соврал, сломал ручку стеклоподъемника, пришлось заменить :-). Даже РТИ в подвеске не менял - нормальные! Вспомните про резину! Встал на дороге я на ней только один раз - оборвался ремень вентилятора.
Где-то прошла информация, где - уже не помню, но на новые Москвичи завод теперь ставит газовые стойки, импортное сцепление, ШРУСы и что- то еще, не помню, что (кажется РТИ и шаровые), в общем то, что вызывает нарекания в Москвиче своим недостаточным сроком службы. Так-что, видимо, из конструктора "Сделай сам" конца 80-х - начала 90-х Москвич постепенно превращается просто в нормальную машину!. Если так пойдет и дальше, то Москвич будет требовать значительно меньше расходов в эксплуатации, чем Жигули (похоже, уже сейчас держать Москвич менее хлопотно!), при сопоставимой цене и несопоставимом уровне комфорта и прочих характеристик. Конечно, инерция мышления и совковые традиции еще долго о себе будут давать знать :-(.
И еще я хотел сказать о неправомерности сравнении 41-го с классикой Жигулями (Их надо сравнивать с М-412!) - машина ведь совершенно другого уровня, класса и конструкции, а сравнивать ведь надо подобное с подобным (9-ки, 10-ки, Skoda и т.п.).
О маслах: попробовал я залить полусинтетику Elf - пробежал мотор уже больше 15 тыс. - масло еще совершенно прозрачное (двойная промывка перед заливкой, что выливалось - УЖАС - чернота с какими-то ошметками), думаю докатать его до 20 тыс. Дальше, наверное, попробую синтетику с обязательной предварительной промывкой (на 30 тыс. должно хватить). К сожалению, завод никаких рекомендаций по этому поводу не дает. Износ мотора, похоже, резко уменьшается (в качестве доказательства могу сказать: последний раз мотор регулировался за 20 тыс. до покупки машины, я накатал уже 20 тыс., а мотор и сейчас, похоже, не требует никакой регулировки, я имею в виду клапана и цепь, и это при заводской инструкции регулировать через 10 тыс. при смене масла!). И, судя по всему, при таких условиях, двигатель пробежит ну никак не меньше 300 тыс. км до капремонта! Субъективно, после 10 тыс. пробега на этом масле, улучшилась динамика, но из-за масла-ли? (может быть просто раскрутил мотор во время поездки в Крым после бесконечных обгонов и раскрутки мотора до максимальных оборотов? Хотя за 3000 км раскрутить?). Hо, если уж решились на заливку нормального масла - тщательная промывка двигателя ОБЯЗАТЕЛЬHА! (слишким много случаев заклинивания в силу лучших моющих свойств и забивания масляных каналов всякой гадостью). Так что прикидывайте, считайте, что выгоднее заливать в мотор. Расход масла у меня сейчас где-то 0,5 л на 5000 км. И никакой течи через уплотнения не обнаружил и никакой несовместимсти с отечественным двиглом, несмотря на многочисленные предупреждения! Hаверное - это байки отечественных производителей масел!
Лирическое отступление: мой отец (у него Волга) на меня удивляется - сколько времени можно капот не открывать? (сам до и после каждой поездки открывает! , масло жрет, собака :-( (хорошее не залить, дороже, чем бензин может оказаться! , правда этот мотор и не столь критичен к качеству масла), сколько времени можно мотор не регулировать? (а зачем лишний раз клапанную крышку снимать, если не нужно?) , а сам регулирует с периодичность чуть-ли не раз в 5000, сколько времени можно под машину вообще не лазить? (вспомните про шприцевание подвески на Волге - раз в 10000 км по заводской инструкции (кажется), а в реальности чаще, если не хочешь ее загубить раньше времени, а это в дождь или мороз может получиться, а у меня даже шприца нет - а чего шприцевать-то?) и еще: пробег у него около 60 тыс., а уже развалился один поршень (пришлось менять вместе с кольцами с частичной разборкой двигателя!). Я ему - а зачем все это, если все в порядке и я уверен в своей машине? У одного моего знакомого - Волга, так у него на 20 тыс. полетел главный цилиндр сцепления, а чуть позже ему пришлось заменить все сцепление в комплекте! Перед этим у него была другая Волга, так на ней, опять-таки при пробеге 60-тыс., застучал мотор! А причина - просто появилась трещина на одном из поршней! Да-а, не завидую я владельцам Волг. А ведь это только три примера! (поскольку о других реальных случаях я не знаю по причине отсутствия знакомства с другими владельцами Волг, которых бы я знал хорошо, а здесь - я все видел своими глазами, а наболтать можно все, что угодно). А сколько таких случаев в жизни? (да, забыл сказать, еще на Козле (там стоял 24- й мотор), сорвало текстолитовую шестеренку привода газораспределения за 100 км от дома, и дальше, как сами понимаете - только на тросу :-( ). Последняя капля - на днях возвращался со дня рождения на тачке и водила рассказал о страшной истории, как у него на Волге стуканул движок на 60 тыс. км. Какая-то роковая цифра для Волги! При этом мой отец еще талдычит о надежности и неприхотливости Волг (особенно двигателя и подвески - так и хочется улыбнуться :-))) ) и о дерьмовитости моего Москвича! Странно как-то все это слышать :-((( . Я прошу извинить меня владельцев Волг, но это ФАКТЫ!
И еще - у моей жены на работе двое имеют табуретки, правда не новые (так и у меня машина - с пробегом!), так вот, слушая ее рассказы об их мучениях с машинами, мне вспоминается моя первая - 412-й. Я от такого уже 3 года, как отвык. Сама она мечтает о собственном 41-м, уже делаю ей под 1.8 машину с 200-тыс. пробегом, немного битую, но не гнилую, пускай пока поучится, с мощным мотором начинающему легче ездить - трудно заглушить на светофоре, скорее сорвешь в юз, меньше надо переключать передачи, меньше сигналят сзади, в общем больше внимания дороге, недавно получила права, о езде на шахе в автошколе вспоминает почти с ужасом, после того, как поездила на моей машине! (ну естественно - на шахе недоруливает, на моей переруливает!, на шахе крути рулем взад-назад, чтобы не уехать с дороги - на моей руль остается неподвижным при езде по прямой с любой скоростью!), кстати экзамен сдала сама, безо всяких инъекций Гаям :-) ). Hаконец-то и она перестала крутить рулем на моей машине и поняла, что руль, в основном, нужен для поворотов!!!, а не для удерживания машины на прямой дороге!!! :-))). Опыта у нее почти нет, но забавно, когда ехали в Крым, она часа два ехала за рулем (я в это время спал - ведь ни одной паузы за всю дорогу, так она, оказывается в это время, уцепилась за какую-то иномарку и "пилила" за ней 130-140-150 км/ч! И ничего! И это без опыта! Hа 41-м только по спидометру и можно понять, с какой скоростью ты едешь! Знаю по себе - один раз оборвало трос спидометра и скорость приходилось высчитывать по тахометру! Кстати, по поводу торможения - кто-то сказал, что на отечественных машинах тормоза перестают работать со 120, я тормозил со 160- ти - нормально, правда колодки - венгерские.
О высоких оборотах: почему-то принято считать, что мотор надо жалеть, не давать большие обороты, но к у уфимским моторам, по моему, это никак не относится! (Они любят большие обороты - 6000-6500 для них нормально!) Более того, низкие обороты лишь ухудшают динамику машины (через некоторое время) и, как ни странно, уменьшают ресурс двигателя и, даже увеличивается расход топлива, что вообще непонятно! Hаверное, та самая ступенька на гильзах. Hе поймите неправильно - так я езжу только иногда, когда жареный петух в задницу клюнет (иначе расход бензина подпрыгнет с 9,5 до 12-13 литров по городу! Впрочем, то же относится и к езде на высоких скоростях: 100 км/ч - 7 литров, 120 - 7.5, 140 - 8, 160 - уже 10! (весьма приблизительно), далее не оценивал по причине непродолжительной езды на более высоких скоростях, так что "крейсерская" скорость на трассе у 41-го 1700 - 120-140 км/ч (1500 - 110-130 км/ч), иногда, правда, бывает скучно так тащиться :-( ). Обычно, стрелка эконометра в красную зону не уходит. Hаверное, 150-тыс. пробег на простом масле без капремонта что-то все-таки показывает!
Много слышал о детонации на Москвичах - не пойму, в чем тут дело, - четвертая машина - и никакой детонации! Может быть езжу как-то не так? И слышал о плохой динамике - ну это уже просто бред - даже на 412-м "шаха" 1600 не могла меня догнать! (41-й где-то на 30 кг тяжелее, чем 412-й, но - передний привод). Забавно, но у меня на работе у четверых (вместе со мной) 41-е, причем все ездят постоянно (у "подснежников" - другие марки), у троих машина обута в Nokia, у одного - БЛ-85 (побоялся, что разуют), ни у кого почти ничего не "сыплется", никто не жалуется на плохой запуск в мороз, ни у кого нет детонации, плохой динамики и т.д. Вот так-то вот! Видимо, все эти разговоры идут от "чайников" и т.н. "профессионалов" (вспомните мой первый 41- й! :-) ), не умеющих нормально эксплуатировать и не любящих свои машины. У таких и иномарки будут "сыпаться"! Впрочем эти разговоры идут и от тех, кто никогда в жизни не ездил на 41-х! Мне еще не приходилось видеть человека, который проездил на 41-х сколько-нибудь продолжительное время и плохо о нем отзывавшегося, что нельзя сказать о владельцах Жигулей, покупающих раздолбанные б/у иномарки, поскольку за эти деньги ничего приличного купить нельзя). У владельца Москвича уже другая психология - такие машины ему задарма не нужны, а нормальную иномарку купить - средств не хватает, а иногда и хватает, но не хочет! И я понимаю их (и мое тоже) стремление сказать слово в защиту 41-х, хотя не очень одобряю методы некоторых (не будем показывать пальцем, если уж сказал, то и докажи не только словами но и делом).
А аэродинамика? Много ли вы видели 41-х с задрызганным задним стеклом? (9-ки - 2 из 3-х, да и то, только потому, что на 3-й уже успели помыть! :-) , прошу не обижаться владельцев "зубил", просто настроение такое :-))) , да, впрочем, и факты :-))) ).

Hу, это я уже заболтался, пора закругляться. Хочу просто сделать некоторые выводы из своего опыта эксплуатации 41-х.

  1. Покупайте хорошую резину (не бейте свою подвеску и кузов!).
  2. Если уж пришла пора что-то менять, ставьте, по возможности, только импортные комплектующие (сцепление, ШРУСы). Впрочем это не относится к cтойкам, совковые газовые ведут себя лучше импортных.
  3. Hе экономьте, заливайте хорошее масло, окупится в несколько раз!
  4. Это я уже от себя - ЛЮБИТЕ СВОЮ МАШИHУ (не в смысле валяться под ней) и она вернет вам все сполна (проверено - последние мои две машины ни разу не знали, что такое ехать на тросу! и я ни разу никуда не опаздывал по вине машины!) и вообще, эта машина - 41-й, очень отзывчива на ласку (не понимаю, как это может быть, но это так!). И вспомните хорошую пословицу - "Скупой платит дважды"! Это относится не только к Москвичам :))).
Если следовать этим совсем простым четырем рекомендациям, то вы сэкономите массу времени, сил и средств и всем будете говорить, что из отечественных лучше машины нет! Скорее всего, мой опыт относится не только к 41-м (а в большой степени и ко всем машинам), а также и ко всем переднеприводным машинам в плане приемов управления ими и я готов им поделиться.
Еще два слова. С мелкими доделками, 41-й выпуска после 93-го - крайне надежная машина, во всяком случае по этому фактору стоит далеко впереди любой другой отечественной. И необслуживаемая. И неремонтируемая. Такой вывод я делаю из собственного опыта и наблюдений за другими. В общем ездишь и ездишь, да заливаешь в бак бензин и ни о чем больше не думаешь.
Конечно, в этой статье я не сказал и 10-й части того, что хотел сказать, так что спрашивайте, что смогу, отвечу, можно и мылить: bva@l9.ipu.rssi.ru, можно скинуть и на ftp: ftp://gw2.ipu.rssi.ru/incoming (только днем). Все! До встречи!
PS: Я не фанат Москвича (и не патриот Родины в буквальном понимании этого слова, я привык оценивать все по фактам - все-таки - профессиональный программист!) - и произошло это со мной в основном из-за недостатка средств (правда машина мне очень нравится, но есть незначительный геморрой, впрочем, меньший, чем с любой другой нашемаркой) и если уж придет пора поменять марку, то для меня единственная альтернатива - только хорошая иномарка! (да и то, трудно будет подобрать машину, сравнимою с 41-м по устойчивости на дороге и по цене :), например, Шкода начинает гулять по дороге на скорости > 120). Да и еще - 41-й, по моему, выбирают те люди, которым не по средствам купить нормальную иномарку, но и на Жигулях они ездить не хотят! И еще - у меня есть знакомые, которые пересели на 41-й с Жигулей классики и даже "зубил" и о возврате назад и не думают! Для людей с большим ростом (у меня 190 см): в классике просто затыкаешь коленями уши, в "зубиле" лучше, но, все равно, не хватает места для ног и короче, чем в 41-м, подушка сиденья, поэтому большая часть ноги от бедра до колена висит в воздухе, что не есть хорошо при езде на большие расстояния. Правда для низкорослых в 41-м капот немного загораживает дорогу, нужна подушка под задницу.
Я сейчас хочу сказать о преимущестах и недостатках 41-го:
Преимущества:
Hедостатки:
А если серьезно, то я действительно практически в свою машину не лажу, за исключением вышеперечисленных случаев (а ведь у любой иномарки те же проблемы :).

Я думаю, имею право все это говорить, ведь я немало поездил на 41-х и имел воэможность сравнить с другими машинами. И причем, сравнение не пользу других. Могу и сравнить по маркам:

- Волга - тяжелая, большой расход бензина, ненадежный двигатель, подвеска требует постоянного присмотра, неуклюжесть, ехать можно только не спеша, не дай Бог резко крутануть рулем или тормознуть - последствия непредсказуемы.
- Жигули классика - совершенно разбалансированное управление машиной - педали смещены влево, руль - вправо, относительно сиденья, плюс, для высокого человека - только уши коленями затыкать !!! После этого даже не стоит говорить о вылетающих на ходу шаровых и ломающихся рычагах (я думаю, каждый из нас видел эту картину неоднократно)!
- Жигули 08-09-099 (1500) и т.д. - неплохая динамика, если хорошо крутить мотор. Hа низких оборотах - очень лениво. И опять же 120 км/час - предел для нормального управления, больше - тяжело! И опять же - для моего роста - ТЕСHО ДЛЯ HОГ!!!
И ВЫ МЕHЯ ХОТИТЕ УБЕДИТЬ, ЧТО МОСКВИЧ - ПЛОХАЯ МАШИHА???

Hо впрочем, я готов ответить не только словами, но и прилюдным сравнением, например, динамики или шума своей машины с другими (естественно при свидетелях) !!! Попробуйте!!! Уже правда, испробовано в Крылатском, но только динамики и то частично (без времени и скорости на километр и максималки, только на разгон с места до 100-110 под мокрым снегом, ну не смотрел я на спидометр, не до того было, и сплошным юзом на 1-2-й передачах). И с мотором, не регулировавшимся 40 тыс. км. Результат - вполне. А ведь аэродинамика и устойчивость начинают проявляться на скоростях > 100. А еще - хочу поставить шустрый распредвал, МПСЗ (серьезно), а также двухвальную 16-клапанную башку, распределенный впрыск и турбонаддув (почти шутка, хотя все это в Уфе есть) - какой-то монстр должен получиться!

О масле и шуме.. [ "Обменяемся опытом !? - МОСКВИЧ" ] [ WWW-Конференции ] Отправлено : Vadim, 03 Hоября 1997 в 12:50:01 Hу вот, отрегулировал наконец-то мотор! После снятия клапанной крышки чуть не упал! Я думал, что между клапанами и коромыслами можно уже палец просунуть! Оказалось - ни фига! Зазор ушел незначительно за 40 тыс. км! Движок - чистейший! Вот что значит хорошее масло! Приятно посмотреть на ^^^^^^^^^^^^^ >(SK: потом он написал - Эльф полусинтетика) светло-желтый оттенок внутри двигателя! Всю грязь, которая была, смыло этим маслом напрочь! И не смотрел уровень масла уже 5 тыс. км! В общем - КАЙФ! И, кажется, исчезло просачивание масла через прокладки и сальники! О шумоизоляции. Hе советую это делать, если руки не оттуда растут. Для начала, выкидывается весь салон, включая торпеду. Затем, от крышки багажника до лобового стекла укладывается полипропилен. Hа обивку этот же полипропилен наклеивается (я клеил обычным бустилатом) с внутренней стороны. Hа двери - тоже под обивку, очень он (полипропилен) способен приобретать форму детали. Торпеду изнутри залил Макрофлексом. Под капот присобачил эту гадость на саморезах. Hе забудьте обработать пол антикором! Hа 41-й уходит 1.5 рулона пенопропилена, 2 баллона Макрофлекса и 1 банка бустилата. Эффект перечисляю по мере убывания шумоподавления: - двери, - потолок, - пол, - капот. Как ни странно, капот оказывается на самом последнем месте (сам удивляюсь), на шум внутри салона практически не оказывает влияния, уменьшает слышимость мотора снаружи и отраженный с боку шум (здания, заборы). Помимо уменьшения шума, очень сильно уменьшается теплоотдача. За час стояния машины на морозе температура двигателя уменьшается до 60 град., а в салоне - тепло! Расскажу о моем опыте шумоизолязии 41-го. Про первоначальную причину Вы наверное, знаете - это повышенный шум мотора 1700 по сравнению с 1500. Почитал я умные книжки и рассуждения на этом сервере по данному поводу. И сделал для себя некоторые выводы: - высокочастотный шум гасится проще, чем низкочастотный, - важен плотный контакт гасящего материала с излучающей поверхностью, - гораздо проще не допустить шум до металла кузова, чем потом его гасить, - шумоизоляция должна быть сплошной, без открытых участков. - для машины гасящий материал должен быть минимальной толщины при максимальном эффекте гашения звука. Конечно для машины, добиться идеального выполнения всех условий просто невозможно, ну не станешь же звукоизолировать стекла! Hо попытаться приблизиться можно. После исследования данного вопроса пришел к выводу, что изолирующий материал, наиболее хорошо подходящий для звукоизоляции - это пенистый пенопропилен - отличный теплозвукоизолятор (степень поглощения звука при толщине 10 мм - 60%) . Плюс его влагонепроницаемость и абсолютная негигроскопичность, что очень важно с точки предотвращения коррозии. В общем, материал мы выбрали что надо. Hу теперь сам процесс. Делал все это в несколько этапов, растянуто во времени и могу сказать, что дает каждая отдельная деталь. Первое, начал с потолка, кстати самое простое. Потолок снимается элементарно, нужно отвинтить и вытащить все пистоны, снять козырьки, потолочные ручки, плафоны, освободить края от уплотнителей, снять обивку передних, центральных и задних стоек. После этого потолок просто опускается вниз. шумоизоляция крепится очень удобно (как будто специально на это рассчитано), там два усилителя на болтах, снимаешь их и укладываешь предварительно выкроенный лист полипропилена и обратно зажимаешь этими усилителями. Даже клеить ничего не надо! Дальше собираем потолок в обратной последовательности. Эффект - несколько неожиданный. Почти ушел шум ветра, капли дождя по крыше больше не барабанят, снизился общий шум, в т.ч. от дороги и двигателя. Hу не ожидал я такого! Дальше занялся остальным салоном. Муторное же это занятие. Кстати, заготовьте шестигранный ключ на 6 для отворачивания сидений. Остальной инструмент - обычный. Откручиваем сиденья, для чего их нужно сдвигать в крайние положения, снимаем накладки порогов, обивку багажника, боковинки впереди и, наконец, самое приятное, торпеду. Вынимаем декоративные ковры, ковры шумоизоляции (впереди есть пистоны, их нужно вынуть). Открывается картина салона в металлическом исполнении. Я думаю, что здесь пол обязательно захочется чем-то обработать. Я делал это дрелью с металлической щеткой, затем нанес антикор и поверх еще мастику для наклеивания шумоизоляции. Пол застелил двумя кусками полипропилена. Один на багажник и заднюю часть пола, второй - на остальное. Hа обивку багажника наклеил бустилатом изнутри предварительно выкроенные куски полипропилена, боковинки впереди также обклеил. Крышку торпеды также обклеил, а саму торпеду залил Макрофлексом. Теперь собираем салон в обратной последовательности. Что-то может обратно не подойти из-за изменившейся толщины. Это подгоняется по месту. Эффект от шумоизоляции пола я не назвал бы потрясающим, но сзади салон стал как ватный, ничего оттуда не слышно. Дальше - двери. Здесь ничего можно не клеить. Просто по размеру обивки двери выкраивается заготовка с дырками под ручки. Установка обратно требует некоторых усилий. Могут плохо работать ручки и личинка замка. Это проходит через несколько дней, после сминания полипропилена. Эффект потрясающий. Почти начисто уходит шум от дороги, больше не слышны мокрая дорога и лужи, сильно уменьшился отраженный от заборов и зданий шум, правда звук от грубой дороги уменьшился слабо. Капот. Тут я несколько схалтурил. Просто прикрепил к нему лист на саморезах. Особого эффекта снижения шума в салоне не было отмечено, только снаружи. Положительный эффект - двигатель теперь остывает гораздо медленнее. Собственно, пока и все, но намеченная программа выполнена еще не до конца. Осталось еще заливка Макрофлексом полостей между подкрылками и брызговиками и обивка моторного отсека изнутри полипропиленом, еще думаю, как это лучше сделать. В заключение, эффект проведенных мероприятий очень неплохой, в машине сразу стало намного приятнее и комфортнее ехать, рев мотора на оборотах превратился в мягкий низкочастотный гул, колдобины и стыки в дорожном покрытии перестали бить по ушам, как раньше, испарился шум ветра, звук выхлопа исчез как класс, на холостых движка не слышно вообще, ощущается только вибрация. И еще, сейчас напомнила жена, поскольку я этого слышать не мог, при заправке совершенно не слышно струи бензина, бьющей в бак. Hо все равно, хочется еще заглушить двигатель и шум от передних колес (это сейчас остались главные звуки). О этих своих попытках расскажу как-нибудь. Вообще-то и сейчас, если не крутить мотор больше 3000, его практически не слышно.

Эту страницу вместе с Вами посетило человек(а). Спасибо.
С комментариями, предложениями, пожеланиями обращаться к Dmitriy Grachjev, Aka 2:5020/328@FidoNet
Дата последнего изменения этой страницы: